peter lynn scorpion

[schneller66]

Hallo Frank,

die 5. sollte um das 1. Gurtband und immer ohne Zug. Nur fürs Wiederstarten wird gezogen damit die Kiste Wind fängt und vom Wasser abhebt.

Da sollte nix kaputt gehen.

Schöne Grüße Jürgen

[frank2]

ich denke auch das müßte gut funktionieren...

ausprobieren.. ausser einen kleinen Loch geht ja nix kaputt

Gruß
Frank

[herc]

mal ne frage: wie kann so ein lynn kite eigentlich vorgefüllt werden? ok, der belüftungsschlitz ist offen. es weht wind hinein. aber wenn der wind böig ist, müsste doch in den phasen, wo kaum wind weht, die luft über den belüftungsschlitz schnell wieder ausgeströmt sein?
heist das, daß lynn kites nur bei sattem 3bft+ wind vorgefüllt werden können?

wie könnte man den kite bei binnenlandwind (5knt grundwind, 10-16knoten böen) füllen?

was für ein akkugebläse wäre in der lage, einen lynn-arc zu befüllen?

[schorsch]

bei so wenig wind, dass es nicht zum vorfüllen reicht, fliegt er eh nicht mehr.

[tobytobsen]

Ja, die Grundregel ist das wenn nicht genug wind zum füllen ist, der Kite eh nicht fliegt.
Die einzige Situation wo ein Gebläse sinnvoll ist, wenn man in ner Abdeckung aufbaut, und dann einen driftlaunch machen muss.

Meine VenomII in 16 lässt sich ab so cica 4knoten füllen und fliegt ab 5-6 knoten, spass machen tut es so ab 7,8 knoten.

Aber um deine frage mit den böen zu beantworten, es ist ok, ein paar böen reinwehen zu lassen, der kite verliert kaum luft in der zeit wo grad keine böe ist.

Wichtig beim Scorpion ist das du den richtig gut vorfüllst, da er sich sonst schnell beim launchen verdrehen kann.

[schneller66]

Hallo,

Lynn fliegt praktisch ohne Wind. Mit bewegen kannst das Teil fast immer im Himmel halten.

Gebläse macht Sinn wenn man bei sehr wenig Wind unterwegs sein will. Dann ist der Start easy going das voll gefüllt bei so wenig Wind ein Russenstart geht.

Schöne Grüße Jürgen

[herc]

naja, meine erfahrung mit der 7er sieht dann doch anders aus: heute wollte ich sie wieder mal starten. es waren so 8-10 knoten. ich habe sie in der powerzone hochgezupft durch ziehen an den frontleinen, da stand sie dann auch so 1-3 meter über dem boden. sie wollte aber einfach nicht weiter hoch, auch nicht durch weiteres pushen wie man es von matten kennt. auch backlines ganz locker half nicht.
also die 7er scorpion scheint mir mind. 11 - 12 knoten zu brauchen, um zum zenit zu steigen. vielleicht liegt es an den schweren kompakt sticks?

ich vermute mal, daß das verhältnis gewicht der kompaktsticks zu tuchgewicht bei den größeren scorpions wesentlich besser ausfällt, und diese dadurch dann viel früher hochgehen? die sticks produzieren ja keinen auftrieb, halten nur den kite unten...

oder hätte ich den kite auf speed bringen müssen durch aktives bewegen? aber da wäre er mir eh nur wieder eingeklappt / bonbon, weil noch nicht ganz voll...

[mrmatimba]

ganz im ernst... was willst du auch mit sonnem kleinen schirm bei so wenig wind? bei 10 knt ist mir meine 19er Venom zu klein^^

die 7er kannste bei 20+ knoten gebrauchen... aber dann auch nur bei konstantom wind^^

gruß Jan

[NetBanger]

@herc

Kann auch an den Ventilen liegen. Die papen bei neuen Lynns immer etwas zusammen.
Wenn dann wenig Wind ist kommt keine Luft durch die Ventile und das Teil füllt sich nicht richtig und bleibt unten.
Versuch mal duch die Zipper an die Ventile zu kommen und die auseinander zu ziehen oder von außen mit flachen Händen dran zu reiben.

Nach ein paar Stunden in der Luft dürfte das kein Problem mehr sein.
Auch später immer schauen ob das Teil nicht innen feucht ist

@mrmatimba

Die kleinen Lynns holen viel Kraft aus der Fluggeschwindigkeit. Dafür ist die 19er zu lahm. Ist also nicht unbedingt gut zu vergleichen.

[schlafbaer-basti]

@ Netbanger, das stimmt schon, aber ein gewisser Grundruck muss schon da sein, sonst kann man zwar schnell fahren aber mit springen ist da nichts

[herc]

hier ein kleines lynn-scorpion-7qm video, welches das vorfüllen mit einer coleman quickpump zeigt, bis das teil richtig prall ist. selbst-starten klappt so jedesmal. allerdings macht die coleman quickpump ganz schön lärm, der einzige nachteil, der mir bisher aufgefallen ist.

http://www.youtube.com/watch?v=eG4Hf6WNpTc




und ne menge scorpion fotos für den interessierten.

[andybwzbg]

hier ein kleines lynn-scorpion-7qm video, welches das vorfüllen mit einer coleman quickpump zeigt,

Bin 7 Jahre Lynn gefahren aber eine Pumpe habe ich nie gebraucht. Vor allem ne 7er bei max 12Kn macht ja wohl keinen Sinn, oder??

[herc]

biste auch scorpion geflogen? die ist echt schwierig zu starten ohne gute vorfüllung.
jo, 7er war definitiv zu klein gekauft. aber nu hab ich se und spaß macht die auf jedenfall. heute wurd ich selbst von der kleinen 7er ein paar mal ordentlich geliftet in böen von ca. 16-18 knoten. die scorp ist ein liftmonster!
als nächstes leg ich mir wohl die charger 12qm zu. irgendwie mag ich die arcs!

[Kitelehrling]

Im unteren (< 4 Bft) Windbereich mußt du die Lynn nicht ganz schulmässig am WFR hochziehen, sondern mehr in der Powerzone.
Dazu zieh sie (normal) am Leetip hoch, und dirigierst dies so, daß sich der Kite erstmal auf die Hinterkante absetzt (Lee-backline ziehen). Nun an den Adjuster greifen und so anzupfen, daß die Lynn vorwärts nach oben fliegt. Bar dabei öfters pumpend anpowern, Kite darf ruhig backstallen, und dann wieder mit dem Adjuster-zupfen beschleunigen. Keine großen Lenkbewegungen machen bis der Kite voll genug ist.

[herc]

@kitelehrling: danke! das werde ich morgen mal so probieren (düsseldorf segelflugplatz, vorhersage eher mau - 10 knoten).
eine frage: gibt es irgendwo einfache kitebeutel für die lynns? klar, hab den original rucksack, aber der ist mir zu massig und schwer. außerdem plane ich die anschaffung eines großen kite-roll-koffers/ "golf"bags, da würde ich dann gern 1-2 lynn arcs mit den sticks aufgerollt reinpacken. als zusätzlichen, aber leichen schutz wären so längliche beutelschläuche sehr schön!

[leinad]

hi herc,
ich hatte selbst ne zeitlang eine 10er scorpion - ohne pumpe gefüllt bis zum abwinken klappte sie beim starten trotzdem recht häufig, auch bei richtigen lynnprofis (namen bleibt geheim).
aber wenn sie mal in der luft war, hat sie schon gefetzt! ging schon gut ab das teil.
aber als sturmkite würde ich lieber venom oder synergy/charger nehmen.


gruss daniel

[herc]

@leinad: ja, da hast du recht. wenn sie erstmal in der luft ist, macht sie richtig spaß! auch wenn man grad kein ATB dabei hat. einfach fliegen und speed aufbauen. und die baut so richtig speed auf:

hier ein video: ein paar loops und die scorpion auf speed gebracht:

http://www.youtube.com/watch?v=977-xeCmf7o

autozenit:
http://www.youtube.com/watch?v=5KebALd0l20
(an der hier benutzten naish bar von 2009 ist kein stopper befestigt. anscheinend reicht bei diesen windverhältnissen allein das gewicht der bar für autozenit.)

p.s. apropos charger: daniel - du bist doch händler! wann kommt sie denn nun endlich ?!?

[herc]

ein neues video von heute, nochmal autozenit beim scorpion (am bodenanker). vielleicht interessiert das ja den einen oder anderen.

[leinad]

Hi Herc,

kein Mensch weis wann die Charger endlich erscheint...die sollte eigentlich schon im März kommen...
Ich rechne aber realistisch damit das wir sie Anfang Dezember dann anbieten können. Auf die Bar bin ich schon gespannt!

Gruss Daniel

[t3K|Mac]

also ich hab überhaupt kein problem meinen 16er scorpion zu starten. es reicht, wenn er zu 80-90% gefüllt ist, sogar in lee einer kleinen düne geht das teil problemlos hoch - wenn man weiss wie. liegt wohl daran, daß die meisten ihre backlines zu lang haben und den scorp somit nicht richtig ausbremsen können. ich zieh den schirm hoch, zieh die bar an mich ran (den adjuster hab ich KOMPLETT rausgelassen) und geh dem schirmzug nachgebend ein paar meter nach lee. wenn er backstallt, dann rupf ich einfach am adjuster, solange bis er oben steht. und wenn er oben im zenith steht habe ich die bar noch angepowert. erst wenn an den tips (an der front) die kleinen dellen weg sind, ist der scorp genug gefüllt um die bar loszulassen. dann zieh ich meinen adjuster zur hälfte rein und es kann los gehen.

wenn die backlines allerdings zu lang sind, dann schiesst der scorp zu schnell hoch und dann klappt er ein und macht bonbon und solche scherze.

aber deswegen den schirm als schwer zu starten hinzustellen... is nur ne andere technik als bei den "alten" lynns. bei meinem synergy ist das startverhalten genauso wie beim scorpion. nur meine alte g2 kann ich flysurferlike fast leer hochzerren... und dieses feature fehlt mir schon ein wenig... aber man kann nicht alles haben

[herc]

@t3K|Mac: ja, die backline spannung ist enorm wichtig, um die scorpion zu starten. und dann schön hochpumpen - immer frontlines zupfen, danach wieder backline spannung.

das hätten die lynn leute ruhig mal in einer "tipps und tricks" sektion des handbuches schreiben können.

ansonsten bleib ich beim prallen vorfüllen der scorpion mit meiner coleman quickpump - damit hat bisher jeder start fantastisch geklappt. und warum soll ich ewig warten, bis dann mal die 80-90% füllung erreicht sind.. vor allem bei wenig wind kann das ja manchmal echt dauern.

hier im (etwas langweiligem) video war die matte nach fast 7 minuten immer noch nicht voll - da wird der rest eben mit der pumpe reingejagt:
http://www.youtube.com/watch?v=GkolCdXajeE


mich würd mal sehr interessieren, warum es bei der G2 nicht/kaum vorfüllt geht, und jetzt nicht mehr?!?!? die G2 war doch auch sehr gestreckt, oder nicht? hatte die bessere einlasstütchen ? oder waren die internen straps besser angeordnet, sodaß der kite sich so hochziehen läßt ohne bonbon / invertierung?

[t3K|Mac]

also bei dem wind in dem video, da ist ja selbst mein 16er schneller gefüllt
muss wohl an den kleinen zipperöffnungen liegen.

machmal am anfang BEIDE zipper auf, dann bläst auch der wind ins hintere tip rein. dann den leeseitigen zipper zu und den rest vorne reinlassen. so mach ich das immer, geht recht fix.

warum das leer hochzerren mit den g2 geht und mit den neueren nicht mehr? ich schätze es liegt a) am verwendeten profil (die neuen schirme sind einfach dünner und schneller) und b) scheinen mir die einlassöffnungen ein wenig nach unten gewandert zu sein. beim g2 sind die noch mehr an der vorderkante als auf der unterseite. dieselbe entwicklung gabs auch bei gleitschirmen - die öffnungen unten sind aerodynamisch einfach sauberer und besser als vorne.