[K.G.]

Interessantes Thema! Kommt für mich gerade richtig!

Nachdem ich vor einigen Wochen einen neuen Backwing mit 220 cm2 gebastelt habe, möchte ich als nächstes verschiedene Fuselage-Längen testen.
Mein 220cm2 Backwing hat 39cm Spannweite, AR 6,7, 9% Profildicke, 1,3% Wölbung, Chord 79mm, Profil NACA 1408, pro Seite 6 Lagen Carbon 160g auf XPS-Kern, 80g, Material 30 EUR

Ich hab vor einigen Tagen versucht, aus den Längenangaben der verschiedenen Hersteller den Abstand Vorderkante Frontflügel zu Hinterkante Heckflügel zu schätzen.

Für 1000er Flügel wird derzeit ca. 70cm VK-HK empfohlen:

F-One xs 72,0
F-One XXS 69,0
F4 1050 / 228 70,0
Sabfoil 700 71,0
Sabfoil 653 Kraken 66,3
Sabfoil 703 Kraken 71,3
Ozon F68 69,0
Fanatic 1000 70,0
Slingshot für 1263cm2 71,0
Axis black short 75,0
Axis black ultrashort 69,0
Kold shapes medium 65,0

Wie gesagt, nur geschätzt, weil man meistens den Abstand zur Vorderkante des Frontflügels aus den Abbildungen ermitteln muss. Allerdings glaube ich, daß ich da max. 1-2 cm daneben liege.

Hab mal auf meiner f-one Alu-Fuselage (VK-HK 75,5) Löcher für 68cm gebohrt und werde berichten, sobald ich damit gefahren bin.

Der 220 Backwing auf der Alu-Fuselage (75,5) mit dem selbstgebauten 1.100 (Profil, AR, Spannweite wie Phantom 1080) und mit einer EWD von 4,0 (Frontwing 1,0, / Backwing -3,0 zur Fuselage Oberkante/Boardseite) geht jedenfalls sehr gut und ist um die Querachse stabil. Der Unterschied zum F-One 275R: Auf den ersten 200 Metern habe ich mehr Sensibilität um die Querachse bemerkt, danach nicht mehr. Der Widerstand fühlt sich etwas geringer an. Ein großer Unterschied zum R275 ist es aber nicht. An der Stelle nochmals der Hinweis, dass F-One meiner Meinung nach bei der Alu-Fuselage mit sehr/zu großen EWDs (Einstellwinkeldifferenzen) arbeitet und man den Backwing wesentlich flacher fahren kann. Die kleinen, dünner profilierten Heckflügel passen auch nicht mehr sauber in die Alu-Aussparung, sondern liegen am hinteren Ende auf, was den Einstellwinkel nochmals vergrössert.