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Alt 27.11.2020, 14:17   #18
DieWelle
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Die Winglets an Tragflächen kommerzieller Flugzeuge sind relativ viel kleiner als die "Winglets" an so manchen Foils.
Ich denke daher schon, dass Winglets den Widerstand des Flügels verringern, wenn sie nicht gerade völlig dämlich geshaped sind. Denn das grundsätzliche Problem ist ja immer das Gleiche: Der abrupte Druckunterschied zwischen Flügelober- und Unterseite am Ende des Flügels mit der dadurch verursachten Wirbelbildung direkt an der Flügelspitze. Das Winglet lenkt den Wirbelansatzpunkt nach oben von der Flügelspitze weg.
Aber um einen "mit / ohne" Vergleich machen zu können, müsste man exakt den gleichen Flügel einmal mit und einmal ohne Winglets fahren. Das geht logischerweise nicht, man kann ja immer nur unterschiedliche Flügel vergleichen, die jeweils Winglets aufweisen oder nicht.
Die sonstigen Einflüsse der Flügelgeometrie (AR / Profildicke / Profilverlauf / Fläche...) auf die Fahreigenschaften und den Widerstand sind wahrscheinlich viel größer als der Einfluss von Winglets.
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