beim "anfahren zum absprung" und während des zurücklenkens, kannst du leicht depowert länger die kante halten und schaffst so unterm strich einen effektiveren absprung =höhe/weite.
deswegen depower nötig
während des fluges ist natürlich voll angpowert immer am sinnvollsten
deswegen powern
wenn du das nicht kannst, weil du auf stoppknoten fährst, bedeutet das, das dein absprung niemals so effektiv ist, wie er sein KÖNNTE.
ich halte im übrigen eh nix davon auf knoten zu fahren, dann könn wa ja auch wieder 2 leiner nehmen
wenn deine arme so lang sind, verlänger doch den tampen hinter dem chickenloop, dann kommt die ganze bar höher, aber du hast noch die volle funktion.