punkt ist Luft wird im Bereich der Überschallgeschwindigkeit kompressibel, wodurch sich vor jedem Teil des Flugzeugs das nicht hinter der "Bugwelle" aus komprimierter Luft versteckt ist, eine weitere Bugwelle (Verdichtungsstoß) ausgelöst wird.
... dieser Verdichtungsstoß hat den Effekt das für die restliche durchflogene Luft der Körper an dieser Stelle quasi eine deutlich größere Stirnfläche hat als dies tatsächlich der Fall ist.
(man stelle sich einen riesen Regenschirm/Schutzschild vor dem Flugzeug vor)
... um eben diesen imensen Luftwiderstand in der Überschallströmung zu umgehen, probiert man möglichst das ganze Flugzeug hinter einem Verdichtungsstoß zu "verstecken" -> weil dieser Verdichtungsstoß Kegelförmig nach außen läuft von der Flugzeugnase, wird der Rest halt quasi Kegelförmig (3D) oder eben Dreieckig/Pfeilförmig (2D) wenn man von oben drauf guckt.
... wenn nicht alles schön Pfeilförmig ist liegt das meist an der Manövrierfähigkeit.
---> jetzt mal der Sprung ins Wasser:
Wasser ist nicht komprimierbar -> also kann man sich den Schmökes sparen.
--> also wenn mehr Speed und weniger Widerstand gefordert ist, macht man die Flügelfläche kleiner.
-> da aber der induzierte Widerstand bei langen schmalen Flügeln besser ist, reduziert man besser die Profildicke und -tiefe und lässt die Spannweite möglichst lang
> irgendwann bricht so ein Papierdünnes CFK-blättchen aber leider durch... und wenn man den Flügel dann auch schon aus Hochmodulkohlefaser gebaut hat hilft nur noch kürzen, bis es wieder hält
... jetzt haben wir aber leider immer noch nicht über Handlingeigenschaften und Eigenstabilität und Anstellwinkeltolleranz (Strömungsabriss beim Abheben, bzw. leichten Gewichtsverlagerungen) gesprochen :P