Die SR-71 war bei Überschallflug extrem effizient. Bei Mach 3 trugen die "aktiven" Triebwerke nur weniger als 20% zum Antrieb bei. Über 80% der Antriebsenergie wurden aus der geschickt gestauten Anströmung gewonnen (ramjet-Prinzip). Bei Überschall gelten eigenartige physikalische Zusammenhänge!
Die Form der SR-71 musste hauptsächlich an den extrem langen Triebwerken ausgerichtet werden, bzw. an der extrem langen Einströmgeometrie vor den Triebwerken. Dort befand sich die verstellbare Lavaldüsen-Konstruktion mit einem verfahrbaren Konus.
Ein echtes Technikwunder!
Bei Unterschallflug war das Ding allerdings umso ineffizienter. Fast eine komplette Tankfüllung wurde nur für den Start und das Abheben verbrannt. Direkt nach dem Start musste in der Luft wieder aufgetankt werden. Erst danach begann eine Foto-Mission rund um den Globus.
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