"ins gleiten" ist relativ, und eigentlich auch egal.
es geht um die geschwindigkeit die das board mit einem gewissen
vortrieb erreicht.
wenig widerstand - höhere geschwindigkeit, leichteres abheben.
viel widerstand - niedrigere gesschwindigkeit, schwereres abheben.
tatsache ist eine schöne flache angleit scoopline (bei meinem 190 eigenbau
identisch mit einem kite race board von vor 7-8 jahren) mit ausreichend fläche
und scharfen rails hat mit dem selben wing zug bei höherer geschwindigkeit weniger widerstand wie
ein gleich langes board mit mehr aufbiegung und vielleicht auch noch
entenpürzel und mega bevels.
weil eben der pürzel bremst, scharfe abreisskanten nicht bremsen.
je größer die auftriebsaktive fläche desto leichter wird die einheit
board-foil-fahrer-wing, desto schneller wird sie...desto früher kommt sie raus.
ein verdränger shape wie bei einem verdränger windsurfer wäre eine interessante idee, ich bezweifle aber daß ein 150 bis 180 cm langer
verdränger eine höhere geschwindigkeit wie ein gleitshape erreichen würde,
wär das so, dann würden zb windfoilboards in verdrängershape öfter zu sehen
sein (bei slingshot gabs mal eines) - die windsurfer spielen sich ja schon länger mit foils wie die winger...
tatsache auch ein windsurf verdränger hat am heck eine scharfe abrisskante
und keinen pürzel.....siehe photo von einem lechner verdränger,
in den 80ies einer der allerbesten (olympiaboard).
https://www.google.com/search?sxsrf=...V02HY5nv3a-VbM
eine doppelkonkave bewirkt normalerweise eine erhöhung des auftriebs bei gegebener breite - das wasser wird kanalisiert
kund kann seitlich nicht raus bzw weniger leicht wie bei einem planen board.
dh mehr lift - mehr abheb speed.
ich würde ein wingfoilboard aktuell übrigens aktuell stark monokonkav bauen, aus selbigem grund...
(und am deck auch monokonkave - wie zb bei fanatic - das gibt kontrolle, man merkt intuitiv wo man steht).
lg wolfgang