genau fürn single skin kann ichs jetzt nicht sagen, da aber sonst auch niemand was antwortet ganz allgemein:
schlechteres höhelaufen, geringe endgeschwindigkeit, viel querzug weisen auf eine verkürzung von B und C hin, in der regel auch Z welche auch vieder verlängert werden sollte. Beim Singleskin ist das bestimmt schwieriger festzustellen da die depower anders funktioniert und das windfenster eh kleiner ist als beim hochleister.
man kann sich auch im flug das tuch und die spannung auf den ebenen anschauen.
meistens verlängert man c wodurch auch b länger wird. problem sind dann immer die tips weil sich dort auch a verkürzt somit überkompensiert man dort und das profil frontstallt dort. du kannst auch stichprobenartig mal durchmessen und aufm leinen plan die längen prüfen, ist immer auch sehr erhellend!
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